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此次，着实不得不为特斯拉点赞了。可以说，特斯拉给国内好多车企“上了一堂课”。特斯拉公司副总裁陶琳在个东谈主酬酢媒体发布了一则信息，引起了行业的怜惜和热议。

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11月28日，陶琳女士在个东谈主酬酢媒体暗示，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比客岁进一步镌汰至90天控制。

同期，她还暗示，上海超等工场95%以上的零部件皆来自原土的供应商，特斯拉在中国乃至大家所取得的获利皆与这些伙伴密不成分。

应该说，从她发布的这则短音讯能够看出好多信息。一则、特斯拉的“国产化”或者“原土化”一直在鼓吹，何况现在依然取得了很大的生效。

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二则、特斯拉关于现在获利的获取，关于配联合伴似乎抱有一定的“共同成立”的模式。也曾看过一册很经典的买卖册本，其内容强调了一个企业能够成立些许企业，它就会有多大的限制。

从陶琳女士的表述来看，特斯拉似乎印证了这个原理原理。“同生共赢”应该是特斯拉能够取得如今的成立的一个紧迫原因。

事实上，除了以上两则信息，咱们从征询女士的表述来看，似乎还可以为现在一些车企提供一些可以的模仿。

企业的“盈利”、给供应商回款快以及给破费者更好的产物等，并非只是靠“价钱进步”来获取，而是要靠“时刻改进”和“降本增效”以及“解决的优化”等。

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我以为，关于如今的中国汽车行业而言，好多车企的解决者应该厚爱的试吃这句话。

家喻户晓，由于现在国内车企竞争锋利，“价钱战”在国内车市可以说是源源持续。这明显会对一些车企的营收和盈利，酿成影响。

于是，“价钱战”似乎成为了“过街老鼠”，成为好多车企营收和盈利下滑的紧迫的不成疏远的身分。

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然则，咱们此前就说过，夙昔中国汽车行业部分车型的价钱是过高了，如今的“价钱战”能够是让其回到了闲居的价钱水准。

关于一个企业而言，若是只可靠“虚高的价钱”来盈利，而不是通过资本的禁止、时刻的改进等来获取盈利，那么这个企业明显是跟不上期间的。

咱们也曾看到一些不雅点称，汽车行业的“价钱战”最终会酿成‘劣币斥逐良币’，会酿成“品控、零部件质地等方面的问题”。

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然则，确实会吗？这些不雅点，从本色上，应该是以为盈利要靠“价钱”，却疏远了时刻的改进、解决的优化等带来的举座资本的禁止。

“与供应商伙伴同生共赢，通落伍刻改进来增效降本，企业才气走得更远，行业才气更华贵，破费者才气握续得到最棒的产物。”陶琳女士的这句话值得细细试吃。

是以，一些车企的解决者应该“优化下我方的解决不雅念”了。如斯，方能让我方更有竞争力，也让行业更有竞争力。

关于一些汽车厂商而言，若是想要再回到也曾的“躺着赢利”期间，依然很难了。可以说，那些日子依然“室迩人远”了。

是以，与其吵嘴“不成转圜的彼时”，不妨想想在现时的阛阓环境当中，怎么尽快的调遣企业的递次，怎么尽快的相宜新的阛阓节拍，从而改善企业的倡导景况。

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我以为，这才是现时中国行业一些车企的解决者应该念念考的问题。不然，一些车企纵令能够让公论拦阻褒贬其正在“走下坡路”的事实，难谈就能收场企业下行吗？

所谓时移世变，现在飞速改弦易辙，调遣企业倡导的战略，通过束缚地时刻朝上、鼎新、解决优化和调遣等“降本增效”，才气让一个企业永久、握续的发展。

虽然，这一切皆离不开“给破费者更好的产物和价钱”的理念和执行。可以说，这是一个企业立足阛阓的特别紧迫的元素。

那么，怎么才气让破费束缚更好的产物和价钱呢？从陶琳女士的发言来看，“与经销商同生共赢”、“握续参加出产和研发”应该是可以的道路，这值得念念考和模仿。

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发布于：广东省